Was tun Sie, wenn die Fahrradindustrie keine Teile herstellen kann, die Ihren spezifischen Anforderungen entsprechen?Wenn Sie Konstrukteur und Pneumatikexperte Paul Townsend sind, stellen Sie Ihre eigenen Produkte her und stehlen Teile von Konkurrenzmarken.
Paul kommentierte die Funktion der Straßentechnik-Sackgasse (mit hydraulischen Felgenbremsen) mit seinem einzigartigen SRAM-Shimano-Hackerfoto, wir müssen mehr erfahren.
Bereits Anfang 2016 sah der Straßengruppenmarkt ganz anders aus als heute.Shimano hat sein Dura-Ace R9170 Disc- und Di2-Combo-Kit noch nicht auf den Markt gebracht (R875-Joysticks außerhalb der Serie und passende Bremsen sind die einzigen Hydraulik-/Di2-Optionen), und SRAMs Red eTap HRD ist noch Monate entfernt.
Paul wollte hydraulische Felgenbremsen an seinem Rennrad verwenden, war aber mit Magura-Bremssätteln nicht zufrieden.
SRAMs Hebel mit hydraulischer Felgenbremse hat viele Rabatte.Er ist ein Fan des Shimano Di2-Getriebes und beschloss, die beiden zu einem einzigartigen DIY-Mashup zu kombinieren.
Dies beinhaltet die Migration der Bremshebel- und Schaltknopfbaugruppe und der zugehörigen elektronischen Ausrüstung von einem Satz Di2-Joysticks auf den hydraulischen Straßenjoystickkörper von SRAM.
Das SRAM-Hydrauliksystem bleibt unverändert, wird aber von Shimano-Hebeln bedient, und die Gangschaltung basiert vollständig auf Di2.
Ich habe Paul einige Fragen gestellt, um mehr über sein außergewöhnliches Setup zu erfahren: wie er arbeitet, seinen technischen Hintergrund und was als nächstes kommt.Pauls Antwort wurde aus Gründen der Länge und Klarheit bearbeitet.
Bevor wir fortfahren, sollten wir darauf hinweisen, dass jegliche Modifikation Ihres Bremssystems zu schweren Verletzungen führen kann und wir Ihnen davon abraten.Veränderungen an Bauteilen führen in der Regel auch zum Erlöschen der Herstellergarantie.
Seit den 1980er Jahren fahre ich Fahrrad, als ich Maschinenbau an der Coventry Poly University studierte.Ich hatte damals ein Topanga Sidewinder und ein Mick Ives Mountainbike.
Ich habe in der Fahrradfertigung und im Custom Setting gearbeitet und bin seit langem Konstrukteur und Pneumatikexperte.Seit vielen Jahren rüste ich auch Autos und Fahrräder um.
Ich hatte 2013 ein Canyon Ultimate und mochte Technologie schon immer, also habe ich es zuerst mit einer externen Shimano Ultegra 6770 Di2-Kabelgruppe ausgestattet.
Dann habe ich die Bremsen aufgerüstet und die hydraulischen Felgenbremsen Magura RT6 ausprobiert.Ehrlich gesagt war es mühsam, und es war mühsam zu installieren und zu installieren.
Ich habe einen Kupplungsumwerfer für mein Offroad-Motorrad gebaut und die Scheibenbremse des Formula RR-Klons mit Di2-Schaltung darauf montiert.Es funktionierte gut, aber um diese Zeit war der Preis für hydraulische SRAM HydroR-Felgenbremsen und -Hebel am Planet-X lächerlich niedrig.
Nachdem ich untersucht hatte, wie die SRAM-Komponenten zusammenpassen, und den Platzbedarf für das Di2-Modul kannte, kaufte ich eine HydroR-Felgenbremse für 100 £.Später kaufte ich vier weitere Sets für mich, einen Partner und eine Person in den Vereinigten Staaten.
In der Vergangenheit habe ich auch Laufräder und Gravity Research V-Bremsen im Pipe Dream-Stil für meine Offroad-Motorräder und dann Mashups für andere Fahrräder hergestellt.
Unsere Idee ist daher: Hydraulische Scheibenbremsen haben einen satten Anschlag und eine leichte Hebelwirkung.Maguras ist schmerzhaft und peinlich, wenn ich also ein Rennrad mit hydraulischen Felgenbremsen ausstatten möchte, kann ich SRAM wählen, aber ich mag Di2.
Wie schwierig ist es, beides zu kombinieren?Nach dem Entfernen des Geschwindigkeitswechselmechanismus befindet sich ein großes Loch im SRAM-Rutenkörper, daher lautet die Antwort: Es ist sehr einfach.
Ich habe einige gebrauchte 6770 Di2 Schalthebel gekauft.Da es sich bei der 11-fach Ultegra 6870 Di2 um ein neues Produkt handelt, haben viele Leute fälschlicherweise den 6770-Schalthebel verkauft, um ihn aufzurüsten [Fehler, weil der 6770 tatsächlich mit dem 6870-Umwerfer verwendet werden kann].Ich glaube, ich habe ein Paar Leverage für etwa 50 £ gekauft.
Mein Setup verwendet das vorhandene Drehloch im Di2-Bremshebel und drückt die Metall- und Kunststoffteile des ursprünglichen Di2-Bremshebels (3D-gedruckt) auf den Hauptbremszylinder, sodass die strukturelle Festigkeit nicht so hoch ist.eine Frage.
Ich habe das überschüssige Teil von der Oberseite des 6770 Di2-Griffs abgeschnitten, mechanisch bearbeitet und dann auf das gesinterte Rapid-Prototyping-Nylonteil geklebt.
Ich habe das Loch aufgebohrt, um das Loch glatt und die richtige Größe zu machen.Mit ein wenig Farbe, oder in diesem Fall graugrünem Shimano-Nagellack, bin ich bereit, alles zusammenzubauen.
Diese Anordnung verwendet keine Ersatzstangen-Rückholfeder oder E-Clip, um die Welle zu fixieren, daher wird die Welle gebohrt und mit einem Gewinde versehen, um eine Senkkopfschraube zu erhalten, deren Kopf größer als der Schwenkstift ist.Sobald auch der Hebelkörper leicht einsinkt, ist der Kopf bündig.
Eine konische Rückstellfeder ist an der Welle des Hauptbremszylinders angebracht, um eine Rückstellkraft für den Hebel bereitzustellen.
Danach habe ich als einzige Modifikation einen O-Ring mit kleinem Querschnitt in die alte E-Clamp-Nut des Drehzapfens eingefügt, um ein leichtes Klappern der Bremshebelblätter zu verhindern.
Das Di2-Kabel verläuft in der Nut auf der Unterseite des 3D-gedruckten Kunststoffkopfes des Bremshebels, sodass es fixiert ist und nicht hängen bleibt oder verschleißt.
Nach dem Entfernen aller Schaltmechanismen besteht die einzige Möglichkeit, die SRAM-Teile zu modifizieren, darin, die Rillen zum Verlegen des Di2-Kabels zu feilen.Das Di2-Modul wird mit einem Stück Schaumstoff im Raum dahinter fixiert.
Ich habe auch ein geknacktes Sprint-Schaltsystem betrieben, bei dem der alte Dura-Ace 7970 Di2-Schalter vom SW-R600-Kletterschaltschalter mit dem Elektronikmodul verbunden wurde, und alle Schalter waren mit dem linken Stick verbunden.Das Kabel wurde verlängert, um eine ordentliche Plug-in-Lösung zu bieten, und als ich das Canyon-Klon-Setup mit integriertem Hebelgriff durchführte, befand sich die Junction'A'Di2-Box im Schaft darin.
Die Bremsen haben Titanbeschläge und leichte Bremsbelaghalter.Sie sind auf einem 52 cm Rahmen montiert.Das Gesamtgewicht der Vorderräder beträgt 375 g, das Gesamtgewicht der Hinterräder beträgt 390 g und das Gesamtgewicht der Hinterräder beträgt 390 g.
Ja, ich möchte sagen, dass es ein Erfolg war.Ich habe ein Set an eine Person in Hongkong verkauft, die mir auch SRAM Red und Dura-Ace geschickt hat, um dieses Mashup herzustellen.
Ich verkaufte einen weiteren Ausrüstungssatz an eine Person in Australien, um sie auf seinem TT-Bike zu verwenden, und verkaufte ein Drittel an eine Person in den Vereinigten Staaten, damit ich alle meine Ausgaben bezahlen konnte.
Wenn ich für all das den vollen Preis bezahle, wird es ein größeres Risiko sein.Außerdem kann ich SRAM-Teile jederzeit problemlos an mechanische Lagerschaltungen zurückgeben.
Eventuell gönne ich dem Hebel eine stärkere Rückstellfeder.Eine Gewindesicherung benötige ich, um die Veränderung des Federwegs während der Fahrt zu stoppen, da ich den Bremsnachsteller komplett herausgeschraubt und die originale Gewindesicherung abgezogen habe.
Ja, ich entwickle einige neue Kletter- und Sprint-Schalthebel und suche nach einer anderen Anordnung, bei der der vordere Schalthebel ein Hilfshebel ist, wie die Daumenpaddel am Campagnolo-Schalthebel.
Die ursprüngliche Idee war Hochschalten rechts und Herunterschalten links, und ich versuche immer noch, welchen Hebel zu verwenden.
Ich kann bei den flachen SRAM-Bremshebelblättern bleiben oder Campagnolo verwenden und dann die SRAM-Hebelblätter für das Schaltwerkgetriebe und neue Hebel für das Umwerfergetriebe behalten.
Dadurch soll es auch mit Handschuhen nicht zu einer Fehlausrichtung kommen, die im Winter unter Shimanos Standardeinstellungen ein Problem darstellen kann.
Vielen Dank Paul für die Beantwortung meiner Frage und die Bereitstellung von Bildern.Für weitere Tipps über ihn folgen Sie ihm bitte auf Flickr und Instagram oder lesen Sie seine Beiträge unter dem Benutzernamen motorapido im Weight Weenies-Forum.
Matthew Allen (ehemals Allen) ist ein erfahrener Mechaniker und Experte für Fahrradtechnik.Er schätzt das praktische und geniale Design.Ursprünglich ein Louis, mochte er Fahrräder und Ausrüstung aller Art.Im Laufe der Jahre hat er diverse Produkte für BikeRadar, Cycling Plus etc. getestet. Matthews Herz gehörte lange Zeit Scott Addict, aktuell erfreut er sich aber am grandiosen Roubaix Expert von Specialized und hat eine enge Beziehung zum Giant Trance E-MTB.Er ist 174 cm groß und wiegt 53 kg.Es scheint, dass er besser sein sollte als Fahrradfahren, und er ist zufrieden.
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Postzeit: 26. April 2021