Was tun Sie, wenn die Fahrradindustrie keine Teile herstellen kann, die Ihren spezifischen Anforderungen entsprechen? Wenn Sie Konstrukteur und Pneumatik-Experte Paul Townsend sind, stellen Sie Ihre eigenen Produkte her und stehlen Teile von Konkurrenzmarken.
Paul kommentierte die Funktion der Sackgasse der Straßentechnologie (mit hydraulischen Felgenbremsen) mit seinem einzigartigen SRAM-Shimano-Hackerfoto. Wir müssen mehr erfahren.
Bereits Anfang 2016 sah der Markt für Straßengruppen ganz anders aus. Shimano hat sein Dura-Ace R9170-Disc- und Di2-Combo-Kit noch nicht auf den Markt gebracht (Nicht-Serien-R875-Joysticks und passende Bremsen sind die einzigen Hydraulik- / Di2-Optionen), und SRAMs Red eTap HRD ist noch Monate entfernt.
Paul wollte hydraulische Felgenbremsen für sein Rennrad verwenden, war jedoch mit den Magura-Bremssätteln nicht zufrieden.
Der SRAM-Hebel mit hydraulischer Felgenbremse bietet viele Rabatte. Er ist ein Fan des Shimano Di2-Getriebes und hat beschlossen, beide zu einem einzigartigen DIY-Mashup zu kombinieren.
Dies beinhaltet die Migration der Bremshebel- und Schaltknopfbaugruppe und der zugehörigen elektronischen Ausrüstung von einem Satz Di2-Joysticks zum hydraulischen SRAM-Straßen-Joystick-Körper.
Das SRAM-Hydrauliksystem bleibt unverändert, wird jedoch von Shimano-Hebelblättern bedient, und das Schalten basiert vollständig auf Di2.
Ich habe Paul einige Fragen gestellt, um mehr über sein außergewöhnliches Setup zu erfahren: wie er arbeitet, seinen technischen Hintergrund und was als nächstes kommt. Die Antwort von Paulus wurde aus Gründen der Länge und Klarheit bearbeitet.
Bevor Sie fortfahren, sollten Sie darauf hinweisen, dass eine Änderung Ihres Bremssystems in irgendeiner Weise zu schweren Verletzungen führen kann. Wir empfehlen Ihnen dies nicht. Änderungen an Komponenten führen normalerweise auch zum Erlöschen der Herstellergarantie.
Seit den 1980er Jahren fahre ich Fahrrad, als ich Maschinenbau an der Coventry Poly University studierte. Zu der Zeit hatte ich einen Topanga Sidewinder und ein Mick Ives Mountainbike.
Ich habe in der Fahrradherstellung und in kundenspezifischen Einstellungen gearbeitet und war lange Zeit Konstrukteur und Pneumatik-Experte. Ich habe auch Autos und Fahrräder für viele Jahre modifiziert.
Ich hatte 2013 einen Canyon Ultimate und mochte schon immer Technologie. Deshalb habe ich ihn zuerst mit der externen Kabelgruppe Shimano Ultegra 6770 Di2 ausgestattet.
Dann habe ich die Bremsen aufgerüstet und die hydraulischen Felgenbremsen Magura RT6 ausprobiert. Ehrlich gesagt war es mühsam und es war mühsam zu installieren und zu installieren.
Ich habe einen Kupplungsumwerfer für mein Offroad-Motorrad hergestellt und die Formel RR-Klonscheibenbremse mit Di2-Schaltung darauf gelegt. Es hat gut funktioniert, aber um diese Zeit war der Preis für hydraulische Felgenbremsen und Hebel von SRAM HydroR auf Planet-X lächerlich niedrig.
Nachdem ich untersucht hatte, wie die SRAM-Komponenten zusammenpassen und den Platzbedarf für das Di2-Modul kannte, kaufte ich eine HydroR-Felgenbremse für 100 Pfund. Später kaufte ich vier weitere Sets für mich, einen Partner und eine Person in den USA.
In der Vergangenheit habe ich auch Räder und V-Bremsen im Gravity Research Pipe Dream-Stil für meine Offroad-Motorräder hergestellt und dann Mashups für andere Fahrräder hergestellt.
Unsere Idee ist daher: Hydraulische Scheibenbremsen haben eine reichhaltige Haptik und eine leichte Hebelwirkung. Maguras ist schmerzhaft und peinlich. Wenn ich also ein Rennrad mit hydraulischen Felgenbremsen ausstatten möchte, kann ich SRAM wählen, aber ich mag Di2.
Wie schwierig ist es, beides zu kombinieren? Nach dem Entfernen des Geschwindigkeitsänderungsmechanismus befindet sich ein großes Loch im SRAM-Stangenkörper. Die Antwort lautet also: Es ist sehr einfach.
Ich habe einige gebrauchte 6770 Di2 Schalthebel gekauft. Da es sich bei dem 11-Gang-Ultegra 6870 Di2 um ein neues Produkt handelt, haben viele Menschen fälschlicherweise den 6770-Schalthebel verkauft, um ein Upgrade durchzuführen [Fehler, da der 6770 tatsächlich mit dem Umwerfer 6870 verwendet werden kann]. Ich glaube, ich habe ein Paar Hebel für etwa 50 Pfund gekauft.
Mein Setup verwendet das vorhandene Drehloch im Di2-Bremshebel und drückt die Metall- und Kunststoff-Rapid-Prototyping-Teile (3D-gedruckt) des ursprünglichen Di2-Bremshebels auf den Hauptbremszylinder, sodass die strukturelle Festigkeit nicht so hoch ist. eine Frage.
Ich schnitt das überschüssige Teil von der Oberseite des 6770 Di2-Griffs ab, verarbeitete es mechanisch und klebte es dann auf das gesinterte Rapid-Prototyping-Nylonteil.
Ich habe das Loch aufgebohrt, um das Loch glatt und in der richtigen Größe zu machen. Mit etwas Farbe oder Shimano grau-grünem Nagellack in diesem Fall bin ich bereit, alles zusammenzubauen.
Bei dieser Anordnung wird keine Ersatzstangenrückstellfeder oder kein E-Clip zum Befestigen der Welle verwendet, sodass die Welle gebohrt und mit einem Gewinde versehen wird, um eine Senkschraube zu erhalten, deren Kopf größer als der Drehzapfen ist. Sobald der Hebelkörper ebenfalls leicht absinkt, ist der Kopf bündig.
Eine konische Rückstellfeder wird der Hauptbremszylinderwelle hinzugefügt, um eine Rückstellkraft für den Hebel bereitzustellen.
Danach habe ich nur noch einen kleinen O-Ring mit Querschnitt in die alte E-Clamp-Nut des Drehzapfens eingefügt, um ein leichtes Klappern der Bremshebelblätter zu verhindern.
Das Di2-Kabel erstreckt sich in der Nut an der Unterseite des 3D-gedruckten Kunststoffkopfs des Bremshebels, sodass es fest sitzt und nicht hängen bleibt oder abgenutzt ist.
Nachdem Sie alle Schaltmechanismen entfernt haben, können Sie die SRAM-Teile nur ändern, indem Sie die Nuten zum Verlegen des Di2-Kabels feilen. Das Di2-Modul wird mit einem Stück Schaum im Raum dahinter befestigt.
Ich habe auch ein gebrochenes Sprint-Shifter-System betrieben, das den alten Dura-Ace 7970 Di2-Schalter vom SW-R600-Steigschaltschalter mit dem Elektronikmodul verband, und alle Schalter waren mit dem linken Steuerknüppel verbunden. Das Kabel wurde verlängert, um eine saubere Plug-In-Lösung zu bieten, und als ich das integrierte Hebelgriff-Setup des Canyon-Klons ausführte, befand sich die Junction'A'Di2-Box im Schaft darin.
Die Bremsen haben Titanbeschläge und leichte Bremsbelaghalterungen. Sie sind auf einem 52 cm Rahmen montiert. Das Gesamtgewicht der Vorderräder beträgt 375 g, das Gesamtgewicht der Hinterräder 390 g und das Gesamtgewicht der Hinterräder 390 g.
Ja, ich möchte sagen, dass es ein Erfolg war. Ich habe ein Set an eine Person in Hongkong verkauft, die mir auch SRAM Red und Dura-Ace geschickt hat, um dieses Mashup zu machen.
Ich verkaufte eine weitere Ausrüstung an eine Person in Australien, um sie für sein TT-Fahrrad zu verwenden, und verkaufte ein Drittel an eine Person in den USA, damit ich alle meine Ausgaben bezahlen konnte.
Wenn ich für all das den vollen Preis bezahle, ist das Risiko größer. Darüber hinaus kann ich SRAM-Teile jederzeit problemlos wieder auf mechanische Schaltvorgänge zurücksetzen.
Vielleicht gebe ich dem Hebel eine stärkere Rückstellfeder. Ich benötige eine Gewindesperre, um die Änderung des Fahrbereichs während der Fahrt zu stoppen, da ich den Bremseinsteller vollständig abgeschraubt und die ursprüngliche Gewindesperre entfernt habe.
Ja, ich entwickle einige neue Kletter- und Sprint-Schalthebel und suche nach einer anderen Anordnung, bei der der vordere Schalthebel ein Hilfshebel sein wird, wie z. B. die Daumenpaddel am Campagnolo-Schalthebel.
Die ursprüngliche Idee war das Hochschalten der rechten Hand und das Herunterschalten der linken Hand, und ich versuche immer noch, welches Hebelblatt zu verwenden.
Ich kann mich an die flachen SRAM-Bremshebelblätter halten oder Campagnolo verwenden und dann die SRAM-Hebelblätter für das Schaltwerk und die neuen Hebel für das Schaltwerk behalten.
Dies sollte bedeuten, dass es auch beim Tragen von Handschuhen zu keiner Fehlausrichtung kommt, was im Winter unter den Standardeinstellungen von Shimano ein Problem sein kann.
Vielen Dank Paul für die Beantwortung meiner Frage und die Bereitstellung von Bildern. Für weitere Tipps über ihn folgen Sie ihm bitte auf Flickr und Instagram oder lesen Sie seine Beiträge unter dem Benutzernamen motorapido im Weight Weenies-Forum.
Matthew Allen (ehemals Allen) ist ein erfahrener Mechaniker und Experte für Fahrradtechnik. Er schätzt das praktische und geniale Design. Ursprünglich ein Louis, mochte er Fahrräder und jede Streifenausrüstung. Im Laufe der Jahre hat er verschiedene Produkte für BikeRadar, Cycling Plus usw. getestet. Lange Zeit gehörte Matthews Herz Scott Addict, aber er genießt derzeit den großartigen Roubaix-Experten von Specialized und hat eine enge Beziehung zu Giant Trance e-MTB. Er ist 174 cm groß und wiegt 53 kg. Es scheint, dass er besser sein sollte als Fahrrad fahren, und er ist zufrieden.
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Beitragszeit: 26.04.2021